台馬電纜中斷不尋常？中華電：近五年故障逾 20 次

台馬兩條海底電纜全斷，導致馬祖通訊不足突顯國安問題。中華電信表示，近五年來，台馬海纜故障中斷次數高達 20 幾次，但此次是否遭蓄意破壞暫無法評論，已規劃增建兩條離島海纜。

海底電纜簡稱海纜，是將包覆著絕緣材質的導線鋪設於海底，過去傳輸電報、電話等訊號，隨著時代演進逐漸擔綱起傳輸網路訊號的重要角色。

海纜雖建於海底深處、有絕緣材料包覆，但本質仍是光纖，不如鋼筋水泥堅固，因此遇到地震、颱風等海象改變均會影響壽命與使用，而海纜常見的外來破壞元兇有拖網漁船、抽砂船、船錨，甚至鯊魚咬傷。

但以這次事件發生緣由而言，中華電指出，淡水到馬祖東引的「台馬第二海纜」2日晚間約7時30分，距東引機房端約52公里附近海域斷纜後，台馬通訊自動切換至桃園到馬祖南竿的「台馬第三海纜」，但「台馬第三海纜」8日中午約12時32分在距馬祖南竿機房約40公里附近海域又發生斷纜，以致台灣至馬祖間兩條海纜全斷，馬祖民眾面臨通訊不足。

國際海纜斷線時有所聞，國內海纜以台馬海纜故障頻次偏高，去年5月「台馬第二海纜」就曾因疑似外籍船隻損害發生斷纜障礙，當時有另一條海纜備援，不久就修復；2021年12月台灣到馬祖「台馬第三海纜」也因不明原因故障，導致網路中斷。

民意代表懷疑台馬海纜遭蓄意破壞，中華電表示，通常海纜遭外來因素破壞後，會有不同程度損害，有時仍維持部分傳輸容量，這次兩條海纜全斷是否不尋常，中華電無法評論，但過去紀錄指出，近五年台馬海纜故障中斷次數高達20多次。

不過，熟悉海纜業務的電信高層對《中央社》表示，海纜遭外力破壞的機率其實很高，「兩條都斷」也不算罕見，「還曾發生過斷一條海纜，才剛申請國際海纜船排程維修後，沒多久第二條也斷了」。

他指出，台灣因有30條聯外海纜，所以能互相備援，網路受波及程度較小，但台馬目前只有兩條海纜，且這個地段有很多漁船經過，中華電已特別維護。舉例，馬祖近年南竿與莒光海域有大量抽砂船抽砂，去年南竿至莒光的通訊海纜被抽砂船挖斷兩次，中華電信已請馬祖海巡隊在海纜重點保護區域協助巡邏，希望降低海域船隻對海纜造成故障的機率。

有關修復狀況，中華電緊急洽請多家國際海纜船抵台搶修，目前能抵台搶修的國際海纜船，最快只能在4月20日抵台，中華電信積極爭取提前修復。

電信高層指出，海纜維修公司各有排程，且維修船隻通常會全球航行巡迴，如有偶發狀況都要臨時申請排程，時間很難掌握，也因此國際大型OTT業者都確保同時有4條甚至8條海纜運作互相備援。

台馬海纜中斷也突顯國安問題，網路韌性的議題更顯重要，中華電信之前表示，為了確保離島通訊安全，已規劃增建台澎金四號海纜與台馬四號海纜，前者預計2024年底完成，後者2025年底完工。

觀察台馬海纜近三年狀況，統計2021年故障五次、2022年故障四次、2023年至今兩次。

（作者：江明晏、蘇思云；首圖來源：shutterstock）